近年來，新能源汽車受到越來越多的關(guān)注。作為核心部件，動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵之一。隨著鋰離子電池價(jià)格上漲、資源儲(chǔ)量有限等問題的顯現(xiàn)，資源分布廣泛的鈉離子電池逐漸進(jìn)入人們的視野。

6月1日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出研發(fā)儲(chǔ)備鈉離子電池技術(shù)。7月14日，工信部正式下達(dá)首批鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大、市場需求進(jìn)一步增加，作為鋰的同族元素，儲(chǔ)量更大、成本更低的鈉元素越來越受關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，在資源儲(chǔ)量方面，鈉資源的地殼豐度是鋰資源的423倍，并且在全球均勻分布；在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。然而，鈉離子電池的能量密度、使用壽命均低于鋰離子電池，這導(dǎo)致鈉離子電池的應(yīng)用范圍受到一定影響。

“鈉離子電池是主要靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作，與鋰離子電池的工作原理和結(jié)構(gòu)相似，理論上相比鋰離子電池可能有成本優(yōu)勢，且可能擁有更好的倍率、低溫和安全性，但是，最主要的是資源儲(chǔ)量優(yōu)勢。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)表示，目前，鈉離子電池的發(fā)展正在起步階段，在相關(guān)政策的支持下，有望在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上加速發(fā)展。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、中電聯(lián)司法鑒定中心副主任汪毅預(yù)測，2023年有望成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。他表示，目前一方面是在進(jìn)行相關(guān)安全性能方面的試驗(yàn)，另一方面在提高鈉離子電池的性能，等到相關(guān)試驗(yàn)結(jié)束后才會(huì)進(jìn)行市場化應(yīng)用。

值得關(guān)注的是，2021年以來鋰價(jià)上漲過快給新能源汽車供應(yīng)鏈帶來壓力。“鈉離子電池跟鋰離子電池相比成本優(yōu)勢更為顯著。但由于鈉離子電池本身能量密度相對(duì)較低且提升需要時(shí)間，鈉離子電池的大規(guī)模商業(yè)化需要經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)。”林伯強(qiáng)說。

目前，在全球各主要國家，鈉離子電池尚處于產(chǎn)業(yè)化的前期研發(fā)和生產(chǎn)階段。在我國，有多家鈉離子電池企業(yè)對(duì)鈉離子電池進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

林伯強(qiáng)表示，由于技術(shù)上有一定的相似性，廠家從鋰離子電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)為鈉離子電池，成本不會(huì)過高。綜合來看，鈉離子電池在作為儲(chǔ)能電池的前景還是非常可觀的。

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